O que acontece? Mini EV Wars [Economia de carros que pode ser entendida em 5 minutos por Naoto Ikeda]

Texto ● Naoto Ikeda Foto ● BYD, Nissan, Mitsubishi, Honda, Suzuki, Toyota

No Mobi Show 2025, o Raco mini EV da BYD foi exibido, e o anúncio de seu lançamento por volta do verão de 2026 atraiu a atenção.No geral, os minicarros equipados com motores de combustão interna, o "super" vagão com portas deslizantes é o modelo mais vendido, representando 54% do mercado.

Uma vez que os principais mini EVs do Japão são todos vagões altos com portas articuladas e ligeiramente mais curtos do que o Super Tall Wagon, alguns dizem que o Racco, que tem uma altura total de 1800mm e portas deslizantes,ganhará uma parte considerável do mercado.

Na verdade, a N-VAN e da Honda é uma porta deslizante, mas esta é uma matrícula comercial, e uma porta deslizante é essencial para carregar e descarregar bagagem, por isso a origem é ligeiramente diferente.Isto porque não pode haver nenhum veículo comercial que seja inconveniente para carregar e descarregar bagagem.

Em outras palavras, a menos que um fabricante doméstico intervenha inesperadamente com a BYD, é provável que a Racco seja o primeiro modelo de porta deslizante para passageiros registrados em mini-veículos elétricos.As empresas nacionais concorrentes são as seguintes:.

• Nissan Sakura (altura total 1655 mm, porta articulada, passageiro)
• Mitsubishi eK Cross EV (1655 mm de altura, porta com dobradiças, carro de passageiros)
• Honda N-VAN e: (Alta 1960 mm, porta deslizante, comercial)
• Honda N-ONE e: (Alta 1545 mm, porta com dobradiças, passageiro)
• Suzuki Vision e-Sky (altura 1625 mm, porta com dobradiças, versão para passageiros)

O Vision e-Sky da Suzuki é provavelmente um modelo EV do Wagon R, e foi anunciado que ele será lançado em algum momento do ano fiscal de 2026.Isso permitirá que a maioria dos fabricantes tenha mini EVs da maioria dos fabricantes., com excepção da Daihatsu e dos seus veículos irmãos fornecidos por fabricantes de equipamentos originais.

A propósito, a Daihatsu estava a expor a série híbrida K-VISION, mas por enquanto, isto não é um BEV, por isso vou excluí-lo.Mas o KAYOIBAKO-K é um conceito extremamente ambicioso., mas ainda parece estar longe da produção em massa, e o outro e-Atray é claramente uma contagem regressiva para o lançamento, mas não há anúncio da data de lançamento importante,Então eu gostaria de excluí-loPessoalmente, penso que é melhor difundir adequadamente essa informação.

Agora, vamos voltar ao tópico principal. a questão é por que os fabricantes japoneses, que sabem tudo sobre mini carros, não adotam a porta deslizante e modelo de carroceria super alto,que vende 54% do tempo.

A autonomia de um veículo elétrico é determinada principalmente pela capacidade da bateria e desempenho aerodinâmico.a altura do veículo terá um impacto negativo na área de projecção frontal na reta, e é provável que seja o maior fator na determinação dos custos da electricidade.

É por isso que quero manter a altura do veículo baixa, mas não consigo encontrar alguns deles em modelos de sedãs curtos como o Alto da Suzuki e o Mira Ys da Daihatsu.Há uma certa racionalidade em estabelecer um corpo alto em torno de 1650mm como uma armadilha.

Como um lado, o Honda N-ONE e: é excepcionalmente alto para uma série de sedãs, e é adaptado para uma altura de condução entre um sedã e uma carroça alta.uma altura do veículo mais baixa do que os carros da concorrência pode ser uma vantagem.

Outra razão mencionada acima é que as portas deslizantes são um pouco preocupantes quanto à sua compatibilidade com veículos elétricos.As portas deslizantes exigem grandes trilhos deslizantes para serem instalados nos limiares lateraisUma vez que o carril inferior da porta suporta a maior parte da carga das portas deslizantes pesadas, se você economizar no tamanho deste carril, a durabilidade de abertura e fechamento diminuirá,e a porta vai cair fisicamente devido à deterioração devido ao uso a longo prazo.

Na verdade, as minivans da Toyota, Alphard/Vellfire e Noah/Voxy, finalmente resolveram os efeitos nocivos deste grande trilho deslizante depois que ambos se tornaram modelos atuais.A durabilidade é feita adequadamente.O que teve um desconto foi a rigidez do corpo, ou seja, a qualidade de condução.

A fim de alcançar o walk-in e walk-through, é necessário tornar o piso fino e baixo, e eliminar o túnel central,Assim, a rigidez torsional da frente e traseira do chassi tem que ser feito pelos membros lateraisNo entanto, a posição ideal para passar através deste quadro compete com o trilho de deslizamento inferior.os membros que querem apoiar a frente e a traseira em linha reta e no lado mais externo são evitados pelos trilhos e são autorizados a escapar para dentro, e os membros de força que são mais importantes para o carro são flexionados.

Como resultado, todas as carrinhas da Toyota até a geração anterior eram patéticas que os bancos da segunda fila tremiam mesmo com vibrações de marcha lenta.defendendo "carros melhores" sob o sistema Akio Toyoda, the design department overwhelmingly succeeded in overwhelmingly increasing the torsional rigidity of the chassis by insisting on measures to increase the floor thickness from the current model in order to realize a better carÉ algo que tem sido politicamente impossível, embora a causa seja conhecida até agora.

Um degrau móvel com um dispositivo karakuri foi preparado para compensar o embarque e desembarque perdidos aumentando a espessura do piso.A carrinha da Toyota finalmente recebeu um chassi decente.

Os veículos elétricos são equipados com baterias debaixo do chão, a posição da bateria pode entrar em conflito com os membros laterais e o trilho de deslizamento inferior.O autor é gritante que cada carro doméstico escolheu um corpo alto para portas articuladas para evitar esta interferência de espaçoDeve haver alguma razão para ver a porta deslizante que está vendendo. Portanto, a adoção de portas articuladas parece natural se você pensar sobre isso de forma conservadora.

No entanto, há outra forma de pensar. A caixa da bateria também pode contribuir positivamente para a rigidez torsional da frente e traseira.Há também uma bateria de trança que é orgulhoso deEm alguns casos, a contribuição para a eficiência de espaço da bateria de lâmina e a rigidez torsional da caixa da bateria podem resolver o problema.

Ou pode ser que a economia de combustível seja pobre devido à deterioração da aerodinâmica, e a durabilidade a longo prazo da porta pode ser um problema.Você não vai saber se vai sair como bom ou mau até que você abra a tampa e olhe para ele.

Se pensarmos com bom senso, é difícil pensar que o julgamento feito pela Suzuki, que tem um conhecimento esmagador sobre a luz, seja apenas uma medida passiva.A BYD sempre foi uma estratégia ofensiva.Desta vez, parece que ele seguiu o seu próprio precedente e apostou num grande jogo.Será muito interessante ver como o Racco é recebido pelo mercado e como o seu desempenho e fiabilidade são avaliados.

A propósito, as vendas deste Racco provavelmente terão um grande impacto no destino da mini EV Wars, que está prestes a ter as peças de cada carro.