Em 1º de julho de 2026, o Brasil restaurou a tarifa de importação integral de 35% para veículos totalmente elétricos, sem cota isenta de impostos. Para os fabricantes chineses que antes se beneficiavam de uma janela de tarifa zero, a matemática mudou da noite para o dia. A resposta nunca foi recuar - foi construir. BYD, Great Wall, Geely e um campo cada vez maior estão mudando de vendas lideradas por importação para produção local, e o segundo turno presidencial de 25 de outubro adiciona uma variável de risco em tempo real ao cronograma.
O muro tarifário, datado
O imposto de importação de veículos elétricos do Brasil subiu em etapas: 10% em janeiro de 2024, 18% em julho de 2024, 25% em julho de 2025 e 35% a partir de 1º de julho de 2026. Híbridos e PHEVs enfrentam seus próprios aumentos. Um BEV fabricado na China com preço em torno de R$ 150.000 pode ter impostos federais e estaduais combinados consumindo quase metade do seu preço. A política também mantém uma janela aberta: kits SKD e CKD compartilham uma cota isenta de impostos de US$ 463 milhões até o final de 2026, após o que os kits também passarão para 35% em 2027 (Conselho de Comércio Exterior do Brasil; 出海展览, 2026).
A resposta de construção local
A BYD assumiu o antigo complexo da Ford em Camaçari, Bahia, por R$ 5,5 bilhões (US$ 1,0 bilhão), com capacidade de 150.000 unidades por ano, 8.500 trabalhadores e os modelos Dolphin Mini, King e Song Pro na linha. Em setembro de 2026, a BYD ocupou o quarto lugar entre todas as marcas no Brasil, com cerca de 22.000 registros - à frente da Hyundai e Toyota. Seu King PHEV vendeu mais que o Corolla em agosto e setembro, e o Dolphin Mini se tornou o primeiro EV a entrar no top três nacional de vendas (EVBytes / CleanTechnica, outubro de 2026).
A Great Wall Motors comprou a antiga fábrica da Mercedes-Benz em Iracemápolis, com capacidade para cerca de 50.000 unidades por ano em plena operação em 2027; seu Haval H6 liderou os SUVs de varejo em setembro, com cerca de 6.400 vendas. A Geely adquiriu uma participação de 26,4% na Renault do Brasil e está investindo R$ 5,8 bilhões na fábrica Ayrton Senna, com produção local do EX5 EM-i PHEV a partir de setembro de 2026. A Leapmotor, com a Stellantis, planeja montagem local em Goiana. A joint venture Changan-CAOA em Goiás foi inaugurada no final de março de 2026; a GAC tem como meta um início de obras no final de 2026. Pelo menos oito marcas estão construindo ou montando no Brasil.
Por que isso importa para os compradores
A montagem local remove o imposto de 35% sobre o veículo completo e, sob o novo programa de "mobilidade verde" que substitui o Rota 2030, abre créditos federais no valor de cerca de R$ 4 bilhões por ano se o conteúdo local ultrapassar 40%. Para um importador ou distribuidor, isso significa uma terceira coluna de cotação - construção local - que fica mais barata a cada trimestre que a fábrica aumenta a produção.
O risco eleitoral
O segundo turno presidencial do Brasil em 25 de outubro de 2026 ocorre no meio dessa expansão. As regras de tarifas e conteúdo local são definidas por decreto executivo e congresso, e uma mudança de governo pode reabrir a tabela de alíquotas. As apostas seguras: travar as cotações de 2026 antes do segundo turno, favorecer marcas com fábricas já estabelecidas (BYD, GWM, Geely) e tratar qualquer SKU de importação pura como exposto a uma mudança de alíquota pós-eleição.
A leitura
O Brasil é o caso de teste para saber se a política tarifária constrói cadeias de suprimentos locais ou apenas realoca a montagem final. Por enquanto, os fabricantes chineses estão apostando no primeiro - e as fábricas que estão sendo construídas de Camaçari a Iracemápolis dizem que vão ficar.
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